ბევრი მაღალი სიმძლავრის დატვირთვის წრე დატვირთვის კაბინეტით, მოცულობითი, მძიმე, ძვირი, მოუხერხებელი ინსტალაცია და ა.შ.EAK სუპერ წყლის გაგრილებული დატვირთვის რეზისტორი დაგეხმარებათ გადაჭრათ დიდი სიმძლავრე, მცირე ზომის, იაფი და მრავალი სხვა უპირატესობა.
გარდა ამისა, როგორც ელექტრო, ისე ჰიბრიდულ მანქანებში, რეგენერაციული დამუხრუჭება ძალზე ეფექტური გზაა ენერგიის აღსადგენად ბატარეის დატენვით, მაგრამ ზოგჯერ ის აღადგენს იმაზე მეტ ენერგიას, ვიდრე ბატარეას შეუძლია.ეს განსაკუთრებით ეხება მსხვილ სატრანსპორტო საშუალებებს, როგორიცაა სატვირთო მანქანები, ავტობუსები და გამავლობის მანქანები, ეს მანქანები იწყებენ გრძელ დაღმართზე დაღმართს თითქმის მაშინვე, როდესაც ბატარეები სრულად დაიტენება.ბატარეისთვის ზედმეტი დენის გაგზავნის ნაცვლად, გამოსავალი არის მისი გაგზავნა სამუხრუჭე რეზისტორზე ან სამუხრუჭე რეზისტორების კომპლექტში, რომლებიც იყენებენ წინააღმდეგობას ელექტროენერგიის სითბოდ გადაქცევისთვის და სითბოს გამოდევნის გარემომცველ ჰაერში. სისტემის მთავარი მიზანია. დამუხრუჭების ეფექტის შენარჩუნება რეგენერაციული დამუხრუჭების დროს ბატარეის გადატვირთვისგან დასაცავად და ენერგიის აღდგენა სასარგებლო სტიმულია. „როდესაც სისტემა გააქტიურდება, სითბოს გამოყენების ორი გზა არსებობს“, - ამბობს EAK.„ერთი არის ბატარეის წინასწარ გაცხელება.ზამთარში ბატარეა შეიძლება საკმარისად გაცივდეს, რომ დააზიანოს იგი, მაგრამ სისტემას შეუძლია ამის თავიდან აცილება.ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ სალონის გასათბობად.”
15-20 წელიწადში, სადაც ეს შესაძლებელია, დამუხრუჭება იქნება რეგენერაციული და არა მექანიკური: ეს ქმნის რეგენერაციული დამუხრუჭების ენერგიის შენახვისა და ხელახალი გამოყენების შესაძლებლობას, ვიდრე უბრალოდ გაფრქვევა სითბოს სახით.ენერგია შეიძლება ინახებოდეს მანქანის ბატარეაში ან დამხმარე გარემოში, როგორიცაა მფრინავი ან სუპერკონდენსატორი.
ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებში, DBR-ის უნარი აღიქვას და გადამისამართოს ენერგია ხელს უწყობს რეგენერაციულ დამუხრუჭებას.რეგენერაციული დამუხრუჭება იყენებს ჭარბ კინეტიკურ ენერგიას ელექტრო მანქანის ბატარეის დასატენად.
ეს იმიტომ ხდება, რომ ელექტრომობილის ძრავებს შეუძლიათ ორი მიმართულებით იმუშაონ: ერთი იყენებს ელექტროენერგიას ბორბლების გადასაადგილებლად და მანქანის გადასაადგილებლად, ხოლო მეორე იყენებს ჭარბ კინეტიკურ ენერგიას ბატარეის დასატენად.როდესაც მძღოლი ფეხს ასწევს გაზის პედლიდან და აჭერს მუხრუჭს, ძრავა ეწინააღმდეგება მანქანის მოძრაობას, „ცვლის მიმართულებებს“ და იწყებს ენერგიის ხელახლა შეყვანას ბატარეაში. ამიტომ, რეგენერაციული დამუხრუჭება იყენებს ელექტრო ავტომობილის ძრავებს, როგორც გენერატორებს, რომლებიც გარდაქმნის. დაკარგა კინეტიკური ენერგია ბატარეაში შენახულ ენერგიად.
საშუალოდ, რეგენერაციული დამუხრუჭების ეფექტურობა 60%-დან 70%-მდეა, რაც ნიშნავს, რომ დამუხრუჭების დროს დაკარგული კინეტიკური ენერგიის დაახლოებით ორი მესამედი შეიძლება შენარჩუნდეს და შეინახოს EV ბატარეებში შემდგომი აჩქარებისთვის, ეს მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს მანქანის ენერგოეფექტურობას და ახანგრძლივებს ბატარეის ხანგრძლივობას. .
თუმცა, რეგენერაციული დამუხრუჭება მარტო ვერ იმუშავებს.DBR საჭიროა, რომ ეს პროცესი უსაფრთხო და ეფექტური იყოს.თუ მანქანის ბატარეა უკვე სავსეა ან სისტემა ფუნქციონირებს, ზედმეტ ენერგიას არ აქვს ადგილი დასაკარგი, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მთელი სამუხრუჭე სისტემის გაუმართაობა.ამიტომ, DBR დამონტაჟებულია ამ ჭარბი ენერგიის გასაფანტად, რომელიც არ არის შესაფერისი რეგენერაციული დამუხრუჭებისთვის და უსაფრთხოდ გაფრქვევს სითბოს სახით.
წყლის გაცივებულ რეზისტორებში ეს სითბო ათბობს წყალს, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას მანქანის სხვაგან მანქანის კაბინის გასათბობად ან თავად ბატარეის წინასწარ გასათბობად, რადგან ბატარეის ეფექტურობა პირდაპირ კავშირშია მის სამუშაო ტემპერატურასთან.
Მძიმე ტვირთი
DBR არ არის მნიშვნელოვანი მხოლოდ ზოგადი EV სამუხრუჭე სისტემაში.რაც შეეხება დამუხრუჭების სისტემებს ელექტრო მძიმე სატვირთო მანქანებისთვის (HGV), მათი გამოყენება კიდევ ერთ ფენას მატებს.
მძიმე სატვირთო მანქანები მანქანებისგან განსხვავებულად ამუხრუჭებენ, რადგან ისინი მთლიანად არ ეყრდნობიან გაშვებულ მუხრუჭებს მათ შესანელებლად.ამის ნაცვლად, ისინი იყენებენ დამხმარე ან გამძლეობის დამუხრუჭების სისტემებს, რომლებიც ანელებენ ავტომობილის სიჩქარეს გზის მუხრუჭებთან ერთად.
ისინი სწრაფად არ თბება ხანგრძლივი დაღმართების დროს და ამცირებს მუხრუჭების გაფუჭების ან გზის მუხრუჭების უკმარისობის რისკს.
ელექტრო მძიმე სატვირთო მანქანებში, მუხრუჭები რეგენერაციულია, რაც ამცირებს გზის მუხრუჭების ცვეთას და ზრდის ბატარეის ხანგრძლივობას და დიაპაზონს.
თუმცა, ეს შეიძლება გახდეს სახიფათო, თუ სისტემა მარცხდება ან ბატარეის პაკეტი სრულად არ არის დატენილი.გამოიყენეთ DBR ჭარბი ენერგიის სითბოს სახით გასაფანტად სამუხრუჭე სისტემის უსაფრთხოების გასაუმჯობესებლად.
წყალბადის მომავალი
თუმცა, DBR არ თამაშობს როლს მხოლოდ დამუხრუჭებაში.ჩვენ ასევე უნდა გავითვალისწინოთ, თუ როგორ შეუძლიათ მათ დადებითი გავლენა მოახდინოს წყალბადის საწვავის უჯრედების ელექტრო მანქანების (FCEV) მზარდ ბაზარზე. მიუხედავად იმისა, რომ FCEV შეიძლება არ იყოს მიზანშეწონილი ფართო გავრცელებისთვის, ტექნოლოგია არსებობს და, რა თქმა უნდა, აქვს გრძელვადიანი პერსპექტივები.
FCEV იკვებება პროტონის გაცვლის მემბრანის საწვავის უჯრედით.FCEV აერთიანებს წყალბადის საწვავს ჰაერს და ტუმბოს მას საწვავის უჯრედში წყალბადის ელექტროენერგიად გადაქცევისთვის. საწვავის უჯრედში შესვლის შემდეგ ის იწვევს ქიმიურ რეაქციას, რომელიც იწვევს წყალბადიდან ელექტრონების ამოღებას.ეს ელექტრონები შემდეგ გამოიმუშავებენ ელექტროენერგიას, რომელიც ინახება მცირე ბატარეებში, რომლებიც გამოიყენება მანქანების კვებისათვის.
თუ წყალბადი გამოიყენება ელექტროენერგიით განახლებადი წყაროებიდან, შედეგი არის სრულიად თავისუფალი სატრანსპორტო სისტემა.
საწვავის უჯრედების რეაქციების ერთადერთი საბოლოო პროდუქტია ელექტროენერგია, წყალი და სითბო, ხოლო გამონაბოლქვი მხოლოდ წყლის ორთქლი და ჰაერია, რაც მათ უფრო თავსებადია ელექტრო მანქანების გაშვებასთან.თუმცა, მათ აქვთ გარკვეული ოპერაციული ნაკლოვანებები.
საწვავის უჯრედები ვერ მუშაობენ მძიმე ტვირთის ქვეშ დიდი ხნის განმავლობაში, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს პრობლემები აჩქარების ან სწრაფი შენელებისას.
საწვავის უჯრედის ფუნქციის კვლევამ აჩვენა, რომ როდესაც საწვავის უჯრედი იწყებს აჩქარებას, საწვავის უჯრედის სიმძლავრე თანდათან იზრდება გარკვეულწილად, მაგრამ შემდეგ ის იწყებს რხევას და კლებას, თუმცა სიჩქარე იგივე რჩება.ეს არასანდო სიმძლავრე გამოწვევას უქმნის ავტომობილების მწარმოებლებს.
გამოსავალი არის საწვავის უჯრედების დაყენება, რათა დააკმაყოფილოს უფრო მაღალი სიმძლავრის მოთხოვნები, ვიდრე საჭიროა.მაგალითად, თუ FCEV მოითხოვს 100 კილოვატს (კვტ) სიმძლავრეს, 120 კვტ საწვავის უჯრედის დაყენება უზრუნველყოფს, რომ საჭირო სიმძლავრის მინიმუმ 100 კვტ ყოველთვის ხელმისაწვდომი იყოს, მაშინაც კი, თუ საწვავის უჯრედის სიმძლავრე შემცირდება.
ამ გადაწყვეტის არჩევა მოითხოვს DBR-ს ჭარბი ენერგიის აღმოფხვრას „ჩატვირთვის ჯგუფის“ ფუნქციების შესრულებით, როცა ეს არ არის საჭირო.
ჭარბი ენერგიის შთანთქმით, DBR-ს შეუძლია დაიცვას FCEV-ის ელექტრული სისტემები და საშუალებას მისცემს მათ ძალიან კარგად უპასუხონ ენერგიის მაღალ მოთხოვნებს და დააჩქარონ და შეანელონ სწრაფად ბატარეაში ზედმეტი ენერგიის შენახვის გარეშე.
ავტომწარმოებლებმა უნდა გაითვალისწინონ დიზაინის რამდენიმე ძირითადი ფაქტორი ელექტრო მანქანებისთვის DBR-ის არჩევისას.ელექტროენერგიით მომუშავე ყველა სატრანსპორტო საშუალებისთვის (ბატარეა თუ საწვავის უჯრედი) კომპონენტების რაც შეიძლება მსუბუქი და კომპაქტური გახადოს პირველადი დიზაინის მოთხოვნაა.
ეს არის მოდულური გადაწყვეტა, რაც ნიშნავს, რომ ხუთამდე ერთეული შეიძლება გაერთიანდეს ერთ კომპონენტში 125 კვტ-მდე სიმძლავრის მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად.
წყლის გაგრილების მეთოდების გამოყენებით, სითბო შეიძლება უსაფრთხოდ გაიფანტოს დამატებითი კომპონენტების საჭიროების გარეშე, როგორიცაა ვენტილატორები, როგორიცაა ჰაერით გაგრილებული რეზისტორები.
გამოქვეყნების დრო: მარ-08-2024
